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Motor Fora de Borda

Partes básicas de um Motor Fora de Borda

Um motor fora de borda é um sistema de propulsão para embarcações, que consiste em uma unidade independente que inclui o motor, a caixa de velocidades ou similar e a hélice ou um jato de hélice, projetado para ser colocado no lado de fora do painel de popa. Eles são o método mais comum de motorização para um pequeno barco. Além de fornecer propulsão, os motores fora de borda fornecem controle de direção, pois eles são projetados para girar em suas montagens e assim controlar a direção de impulso. A cauda também funciona como um leme quando o motor não está funcionando. Ao contrário dos motores internos, os motores fora de borda podem ser facilmente removidos para armazenamento ou reparo.


Para eliminar a possibilidade de sair com um motor fora de borda, o motor pode ser inclinado para uma posição elevada, eletronicamente ou manualmente. Isso ajuda quando você viaja através de águas rasas onde pode haver detritos que podem danificar o motor, bem como a hélice. Se você tiver o sistema elétrico necessário para mover os pistões para aumentar ou diminuir o motor e está funcionando mal, cada motor de popa está equipado com um sistema de liberação manual que permitirá ao operador liberar o motor para a posição mais baixa.

Usos Gerais

Grandes Motores Fora de Borda

Os grandes motores fora de borda geralmente são aparafusados ​​no painel de popa (ou em um suporte roscado na popa) e estão ligados aos controles no leme. Estes variam de 2 e 4 tempos e 4 modelos de cilindros e geram 15 a 135 cavalos de potência adequados para capacetes de até 17 pés (5,2 m) de comprimento, para poderosos blocos de motores V6 e V8 de uma potência de até 557 cavalos de potência (415 kW)., com potência suficiente para ser usado em barcos de mais de 11 pés (11 m) ou mais.

Portátil

Pequenos motores fora de borda, até 15 cavalos de potência mais ou menos são fáceis de transportar. Eles são fixados no barco através de grampos e, portanto, facilmente montados no barco. Esses motores normalmente usam um sistema de inicialização manual, com controles de aceleração e um deslocador no corpo do motor ou podem transportar (embreagem centrífuga em vez de caixa de velocidades) e um leme para a direção. O menor deles pesa apenas 8 quilos (18 libras), tem tanques de combustível integrados e fornece energia suficiente para mover um pequeno bote em cerca de 8 nós (15 km / h 9,2 mph). O motor é normalmente usado:

Para mover dispositivos pequenos, como barcos auxiliares, barcos, canoas, caiaques, etc. para fornecer energia auxiliar para veleiros, para embarcações lentas, tais como pequenos motores externos, tipicamente mais eficientes a velocidades de arrastar. Nessa aplicação, o motor é freqüentemente instalado no painel transversal e conectado ao motor de popa primário para permitir a direção do leme

Motores fora de borda elétricos

Comumente conhecidos como "motores de tração" ou "motores fora de borda elétricos", esses motores são usados em barcos muito pequenos ou em pequenos lagos onde os motores a gasolina são proibidos, como um meio secundário de propulsão de barcos mais grandes e como impulsores auxiliares para a pesca de lacas de mar e outras espécies de água doce, trolling no fundo e qualquer outro aplicativo onde a tranqüilidade, facilidade de uso e zero emissões superam as deficiências de velocidade e desempenho.

Turbina

A propulsão da bomba de jato está disponível como opção na maioria dos motores externos. Embora menos eficientes do que uma hélice aberta, são particularmente úteis em aplicações onde a capacidade de operar em águas muito rasas é importante. Eles também eliminam os perigos da laceração de uma hélice aberta.
Navegação

A altura do motor na coluna é um fator importante para alcançar o melhor desempenho. O motor deve estar o mais alto possível.

Isso minimiza o efeito da resistência hidrodinâmica durante a navegação, permitindo maior velocidade. Geralmente, a placa anti-cavitação deve ter aproximadamente a mesma altura que a quilha, com a guarnição em um ajuste neutro.

Trim é o ângulo do motor em relação ao casco. O ângulo ideal é aquele em que o barco navega no nível, com a maior parte do casco na superfície em vez de arar através da água.

O ajuste da configuração ideal variará dependendo de muitos fatores, como velocidade, design do capacete, peso e equilíbrio, e condições na água (vento e ondas). Muitos dos grandes motores fora de borda estão equipados com guarnição hidráulica, um motor elétrico no suporte do motor, com um interruptor do leme que permite ao operador ajustar o ângulo na marcha. Os motores não equipados com guarnição hidráulica são ajustáveis ​​manualmente por meio de um pino de bloqueio chamado Topper.