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Moteurs hors-bord

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Moteurhors-bord

Pièces de base d'un moteur hors-bord

Un moteur hors-bord est un système de propulsion pour bateaux, composé d'une unité indépendante qui comprend le moteur, la boîte de vitesses ou similaire et l'hélice ou un jet propulseur, conçu pour être placé à l'extérieur du tableau arrière. Ils sont la méthode de motorisation la plus courante pour un petit bateau. En plus de fournir la propulsion, les moteurs hors-bord assurent le contrôle de la direction car ils sont conçus pour pivoter sur leurs supports pour contrôler la direction de la poussée. La queue agit également comme un gouvernail lorsque le moteur ne tourne pas. Contrairement aux moteurs in-bord, les moteurs hors-bord peuvent être facilement retirés pour le stockage ou la réparation.

Afin d'éliminer les risques de toucher le fond avec un moteur hors-bord, le moteur peut être incliné vers une position relevée, soit électroniquement, soit manuellement. Cela aide lorsque vous voyagez dans des eaux peu profondes où il peut y avoir des débris qui pourraient endommager le moteur ainsi que l'hélice. Si vous avez le système électrique nécessaire pour déplacer les pistons pour monter ou descendre le moteur et qu'il fonctionne mal, chaque moteur hors-bord est équipé d'un système de déblocage manuel qui permettra à l'opérateur de débloquer le moteur dans la position la plus basse.

Utilisations générales

Gros moteurs hors-bord

Les gros moteurs hors-bord sont généralement boulonnés au tableau arrière (ou sur un support boulonné à la poupe) et sont reliés aux commandes de la barre. Ceux-ci vont des modèles 2 et 4 temps et 4 cylindres et génèrent de 15 à 135 chevaux adaptés aux coques jusqu'à 17 pieds (5,2 m) de longueur, aux puissants blocs moteurs V6 et V8 d'une puissance maximale de 557 chevaux (415 kW ), avec suffisamment de puissance pour être utilisé dans des bateaux de 37 pieds (11 m) ou plus.

Portable

Les petits moteurs hors-bord, jusqu'à 15 chevaux environ, sont faciles à transporter. Ils sont fixés au bateau via des pinces, et donc facilement montés sur le bateau. Ces moteurs utilisent généralement un système de démarrage manuel, avec des commandes d'accélérateur et un levier de vitesses sur le corps du moteur ou peuvent être transportés (embrayage centrifuge au lieu de boîte de vitesses), et un gouvernail pour la direction. Le plus petit d'entre eux ne pèse que 8 kilogrammes (18 lb), possède des réservoirs de carburant intégrés et fournit suffisamment de puissance pour déplacer un petit dériveur à environ 8 nœuds (15 km/h 9,2 mph).

Pour déplacer de petits appareils, tels que des bateaux auxiliaires, des bateaux, des canots, des kayaks, etc. pour fournir une puissance auxiliaire aux voiliers, aux bateaux de pêche à la traîne lents tels que les petits moteurs hors-bord généralement plus efficaces à des vitesses de pêche à la traîne. Dans cette application, le moteur est souvent installé sur le tableau arrière avec et connecté au moteur hors-bord principal pour permettre la direction du gouvernail.

Moteurs hors-bord électriques

Communément appelés "moteurs de pêche à la traîne" ou "moteurs hors-bord électriques", ces moteurs sont utilisés sur de très petites embarcations ou sur de petits lacs où les moteurs à essence sont interdits, comme moyen de propulsion secondaire pour les plus grosses embarcations, et comme hélices auxiliaires pour la pêche au bar. et d'autres espèces d'eau douce, la pêche à la traîne et toute autre application où le silence, le confort d'utilisation et l'absence d'émissions l'emportent sur les lacunes de vitesse et de performance.

Turbine

L'entraînement de la pompe à jet est disponible en option sur la plupart des moteurs hors-bord. Bien que moins efficaces qu'une hélice ouverte, ils sont particulièrement utiles dans les applications où la capacité à fonctionner dans des eaux très peu profondes est importante. Ils éliminent également les risques de lacération d'une hélice ouverte.

La navigation

La hauteur du moteur au tableau arrière est un facteur important pour obtenir des performances optimales. Le moteur doit être le plus haut possible. Cela minimise l'effet de la résistance hydrodynamique pendant la navigation, permettant une plus grande vitesse. Généralement, la plaque anti-cavitation doit être approximativement à la même hauteur que la quille, avec le trim réglé au neutre.

L'assiette est l'angle du moteur par rapport à la coque. L'angle idéal est celui où le bateau est de niveau, avec la plupart des