Motori fuoribordo

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Motore fuoribordo

Parti di base di un motore fuoribordo


Un motore fuoribordo è un sistema di propulsione per barche, che consiste in un'unità indipendente che include il motore, il cambio o simile e l'elica o un getto di elica, progettato per essere posizionato all'esterno dello specchio di poppa. Sono il metodo più comune di motorizzazione per una piccola barca. Oltre a fornire la propulsione, i motori fuoribordo forniscono il controllo dello sterzo, poiché sono progettati per ruotare sui loro supporti e quindi controllare la direzione di spinta. La coda funge anche da timone quando il motore non è in funzione. A differenza dei motori interni, i motori fuoribordo possono essere facilmente rimossi per la conservazione o la riparazione.

Per eliminare la possibilità di toccare il fondo con un motore fuoribordo, il motore può essere inclinato in posizione elevata, sia elettronicamente che manualmente. Questo aiuta quando si viaggia in acque poco profonde dove potrebbero esserci detriti che potrebbero danneggiare il motore, così come l'elica. Se si dispone del sistema elettrico necessario per spostare i pistoni per sollevare o abbassare il motore e si tratta di un malfunzionamento, ciascun motore fuoribordo è dotato di un sistema di rilascio manuale che consentirà all'operatore di rilasciare il motore nella posizione più bassa.


Usi generali


Grandi Motori fuoribordo


I grandi motori fuoribordo sono solitamente imbullonati allo specchio di poppa (o in una staffa avvitata a poppa) e sono collegati ai comandi sul timone. Questi vanno dai modelli 2 e 4 tempi e 4 cilindri e generano da 15 a 135 cavalli adatti per caschi fino a 17 piedi (5,2 m) di lunghezza, a potenti blocchi motore V6 e V8 di una potenza di fino a 557 cavalli (415 kW)., con potenza sufficiente per l'uso su imbarcazioni di 37 piedi (11 metri) o più.


Portatile


Piccoli motori fuoribordo, fino a 15 cavalli più o meno sono facili da trasportare. Sono fissati alla barca tramite morsetti e quindi facilmente montati sulla barca. Questi motori usano tipicamente un sistema di avviamento manuale, con i comandi dell'acceleratore e una leva del cambio sul corpo del motore o possono essere trasportati (frizione centrifuga al posto del cambio) e un timone per sterzare. Il più piccolo di questi pesa appena 8 chilogrammi (18 libbre), ha serbatoi di carburante integrali, e fornisce abbastanza potenza per muovere un piccolo gommone a circa 8 nodi (15 km / h 9,2 mph). Il motore è normalmente utilizzato:

per spostare piccoli dispositivi, come barche ausiliarie, barche, canoe, kayak, ecc. fornire energia ausiliaria per barche a vela, per navi a rimorchio lento, come piccoli motori fuoribordo generalmente più efficienti a velocità di traino. In questa applicazione, il motore viene spesso installato sullo specchio di poppa insieme e collegato al fuoribordo principale per consentire lo sterzo del timone.


Motori fuoribordo elettrici


Comunemente noti come "motori a trascinamento" o "motori fuoribordo elettrici", questi motori sono utilizzati su imbarcazioni molto piccole o in piccoli laghi dove sono vietati i motori a benzina, come mezzo secondario di propulsione di navi più grandi, e come booster ausiliari per la pesca della spigola e altre specie di acqua dolce, trolling sullo sfondo e ogni altra applicazione dove la tranquillità, il comfort di utilizzo e le emissioni zero superano le carenze di velocità e prestazioni.


Turbina


La propulsione della pompa a getto è disponibile come opzione sulla maggior parte dei motori fuoribordo. Sebbene meno efficienti di un'elica aperta, sono particolarmente utili in applicazioni in cui è importante la capacità di operare in acque molto basse. Inoltre eliminano i pericoli di lacerazione di un'elica aperta.


Navigazione


L'altezza del motore sullo specchio di poppa è un fattore importante per ottenere prestazioni ottimali. Il motore dovrebbe essere il più alto possibile. Ciò minimizza l'effetto della resistenza idrodinamica durante la navigazione, consentendo una maggiore velocità. Generalmente, la piastra anti-cavitazione dovrebbe essere all'incirca della stessa altezza della chiglia, con il rivestimento in una posizione neutra.

Trim è l'angolo del motore in relazione allo scafo. L'angolo ideale è quello in cui la barca naviga a livello, con la maggior parte dello scafo sulla superficie invece di solcare l'acqua.
La regolazione dell'impostazione ottimale varierà in base a molti fattori quali velocità, design del casco, peso e bilanciamento e condizioni nell'acqua (vento e onde). Molti dei grandi motori fuoribordo sono dotati di trim idraulico, un motore elettrico nel supporto motore, con un interruttore del timone che consente all'operatore di regolare l'angolo al volo. I motori non dotati di rivestimento idraulico sono regolabili manualmente tramite un perno di bloccaggio denominato Topper.



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