Motores Fueraborda

Disponemos de motores fueraborda de las marcas:

  • Ozeam
  • Viamare
  • Aquaparx
  • Torqeedo

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Motores fueraborda

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Motor fueraborda

Partes básicas de un motor fuera borda

Un motor fueraborda es un sistema de propulsión para barcos, que consiste en una unidad independiente que incluye el motor, caja de cambios o similar y la hélice o un chorro propulsor, diseñado para ser colocado en el exterior del espejo de popa. Ellos son el método más común de motorización para una embarcación pequeña. Además de proporcionar la propulsión, los motores fuera de borda proporcionan control de la dirección, ya que están diseñados para pivotar sobre sus monturas y así controlar la dirección de empuje. La cola también actúa como timón cuando el motor no está funcionando. A diferencia de motores internos, los motores fueraborda se pueden retirar fácilmente para su almacenamiento o reparación.

Con el fin de eliminar las posibilidades de tocar fondo con un motor fueraborda, el motor se puede inclinar hasta una posición elevada, ya sea electrónica o manualmente. Esto ayuda al viajar a través de aguas poco profundas donde puede haber restos que podrían dañar el motor, así como la hélice. Si dispone de sistema eléctrico requerido para mover los pistones para subir o bajar el motor y está funcionando mal, cada motor fueraborda está equipado con un sistema de liberación manual que permitirá al operador soltar el motor hasta la posición más baja.

Usos generales

Grandes Motores fueraborda

Los grandes motores fueraborda son por lo general atornillados al espejo de popa (o en un soporte atornillado a la popa), y están vinculados a los controles en el timón. Estos van desde los 2 y 4 tiempos y modelos de 4 cilindros y generan 15 a 135 caballos de fuerza adecuado para cascos de hasta 17 pies (5,2 m) de longitud, a potentes V6 y V8 de bloques de motor de una potencia de hasta 557 caballos de fuerza (415 kW).,  con suficiente potencia para ser utilizado en embarcaciones de 37 pies (11 m) o más.

Portátil

Motores fueraborda pequeños, de hasta 15 caballos de fuerza más o menos son fáciles de transportar. Ellos se fijan a la embarcación a través de abrazaderas, y por lo tanto montados fácilmente al barco. Estos motores utilizan típicamente un sistema de arranque manual, con controles del acelerador y una palanca de cambios en el cuerpo del motor o pueden llevar (embrague centrífugo en vez de caja de cambios), y un timón para la dirección. El más pequeño de éstos pesan tan poco como 8 kilogramos (18 libras), tienen tanques de combustible integrales, y proporcionar la energía suficiente para mover una pequeña embarcación auxiliar en alrededor de 8 nudos (15 km / h 9,2 mph) Este tipo de motor se utiliza normalmente:

para mover pequeños aparatos, como los barcos auxiliares, botes, canoas, kayaks, etc. para proporcionar potencia auxiliar para los barcos de vela, para embarcaciones de arrastre lento, como pequeños motores fueraborda típicamente más eficientes a velocidades de arrastre. En esta aplicación, el motor es a menudo instalado en el espejo de popa junto y conectado con el motor fuera de borda primario para permitir la dirección del timón.

Motores fueraborda Eléctricos

Comúnmente conocidos como "motores de arrastre" o "motores fuera de borda eléctrico", se utilizan estos motores en muy pequeñas embarcaciones o en pequeños lagos donde están prohibidos los motores de gasolina, como un medio secundario de propulsión de las embarcaciones más grandes, y como propulsores auxiliares para la pesca de la lubina y otras especies de agua dulce, curricán de fondo y cualquier otra aplicación donde la tranquilidad, la comodidad de uso y cero emisiones superan las deficiencias de velocidad y rendimiento.

Turbina

La propulsión de la bomba de chorro está disponible como una opción en la mayoría de los motores fueraborda. Aunque menos eficiente que una hélice abierta, son particularmente útiles en aplicaciones en las que la capacidad de operar en aguas muy poco profundas es importante. También eliminan los peligros de laceración de una hélice abierta.

Navegación

La altura del motor en el espejo de popa es un factor importante para lograr un rendimiento óptimo. El motor debe estar tan alto como sea posible. Esto reduce al mínimo el efecto de la resistencia hidrodinámica durante la navegación, permitiendo una mayor velocidad. Generalmente, la placa anticavitación debe estar aproximadamente a la misma altura que la quilla, con el trim en ajuste neutral.

Trim es el ángulo del motor en relación con el casco. El ángulo ideal es aquel en el que el barco navega nivelado, con la mayor parte del casco en la superficie en lugar de arado a través del agua.
El ajuste del ajuste óptimo variará dependiendo de muchos factores como la velocidad, el diseño del casco, el peso y el equilibrio, y las condiciones en el agua (viento y las olas). Muchos de los grandes motores fueraborda están equipados con trim hidráulico, un motor eléctrico en el soporte del motor, con un interruptor en el timón que permite al operador ajustar el ángulo sobre la marcha. Los motores no equipados con trim hidráulico son ajustables manualmente mediante un pasador de bloqueo llamado Topper.

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